哪怕是在木衛五上，軌道交通都仍舊是最方便，最經濟的貨物運輸方式。

在陳岳的指揮之下，大量的工程型機械人被抽調了出來，組成了浩浩蕩蕩的的開路大軍。

排在最前面的是爆破機械人。它們身上攜帶着專用的打孔與布葯工具，遇到山脈或者不平整的地方，直接打孔安上雷管，一通爆炸下來，運輸機械人立刻上前，將碎石都搬到自己的車斗里，拉到旁邊扔掉。

除此之外，還有架橋機械人。

遇到某些凹陷的地方，就到了這些機械人上場的時候。

陳岳摒棄了鋼筋混凝土的建造方案，直接上全鋼架結構。一座座高大的鐵塔從木衛五荒涼的地表拔地而起，將長長的鐵軌直接托舉了起來。

礦產機械人日夜辛勤的勞作着，將無數礦石送到了鋼鐵廠裏面。鋼鐵廠轟鳴着，源源不斷的生產出大量的鋼鐵，然後隨之被送入到鑄造廠里，被鑄造成了一根根的鐵軌。

鐵路機械人處理好路基，鋪軌機械人便直接將鐵軌鋪了上去。

相比起地球，在木衛五上修建鐵路可謂輕鬆愉快。

這裡重力太低，便意味着鐵軌不需要承擔太大的壓力，鐵軌材料方面便可以放寬要求。

這裡沒有空氣，沒有風，沒有雨水，便不存在氧化與風阻的問題。這裡也沒有四處亂竄的小動物，也沒有茂盛的植被，連鐵路護欄都可以省去。

如此一連串的省略下來，陳岳的鐵軌鋪設進度飛快。還不到一年時間，第一條鐵路便鋪設完成。

這一條鐵路連接了核心區與3號鐵礦，採取了雙線設計，中間設有5個車站，分別又聯通了6號、9號、105號、112號、137號，總計五個礦場。

它的總長度高達266公里。

如果不是受限於鋼鐵產能與機械人數量不足的話，這個速度還可以再快一點。

在一號鐵路建成的時候，第一台火車也建成下線。

它採取了半圓形的設計，以儘可能增加貨運量為第一追求目標。它的車頭則方方正正的，一切以實用為主，絲毫不考慮空氣動力學的問題。

它的總長度高達1206米，內部載貨空間總計高達三萬餘立方米。以一立方米破碎後的鐵礦石平均密度為5噸計算，這趟列車一次便可以運輸高達十五萬噸礦石。

這個效率，比起地球上的鐵路運輸可高到不知道哪裡去了。通常來說，在地球上，這個運量需要巨型貨輪才能達到。

但在木衛五上，運輸這些礦石所消耗的能源，卻比地球上的海運還要低。

此刻，一號鐵路盡頭，3號鐵礦礦場那裡，一個又一個的鋼錠如同等待檢閱的衛兵一般排在那裡，佔了好大一片地方。

在它旁邊，陳岳特意興建的鍊鋼廠仍舊在熱火朝天的生產着，不斷地有新的鋼錠被機械人運出來放在那裡。

是的，在決定興建一號鐵路之後，陳岳便直接操作着機械人大軍，在3號鐵礦那裡直接就地建造了一座鋼鐵廠，以及配套的發電廠、破碎廠等，在這裡形成了另一個工業區